Hatchback kompak Mazda "Demio" telah berubah nama menjadi "MAZDA2" dan telah mengalami perubahan kecil. Bagaimana MAZDA2 berevolusi dari Demio? Saya memiliki kesempatan untuk menyentuhnya, meskipun sedikit, jadi saya akan melaporkannya. 

"Mazda Pertama Saya"
Mengenai posisi MAZDA2, Mr Yoshiyuki Wada, kepala pengembangan Divisi Produk Mazda, mengatakan, "mobil kompak yang bisa dibanggakan di dunia, yang merupakan pintu masuk ke merek Mazda." Dia berkata, “Saya ingin disebut “Mazda Pertama Saya” dari sudut pandang pelanggan. 

Saya ingin meningkatkan jumlah pelanggan yang dapat belajar dan mengatakan bahwa kehidupan mobil telah dimulai, jadi saya mengembangkan mobil ini, “katanya. 

Berdasarkan hal ini, MAZDA2 berkomentar, "Kami fokus pada pengembangan kualitas tinggi, melampaui konsep kelas. Kali ini, kami mengembangkan konsep mobil pribadi berkualitas tinggi yang memperkaya kehidupan sehari-hari." 

Kualitas Lebih Tinggi Tercermin Pada Tampilan Muka
Ada tiga poin utama untuk perbaikan kali ini. Pertama adalah desain eksterior. "Saat pertama kali melihatnya, lansung menarik minat kami. Kami ingin menciptakan mobil yang sesuai dengan orang dewasa dan memberi mereka rasa kualitas," kata Wada. 

Eiji Kimoto, kepala desainer MAZDA2, mengatakan, "Sejak debutnya, Demio telah dirancang untuk melampaui mobil pesaing yang melebihi kelasnya. Bahkan dengan MAZDA2 ini, ini sebanding dengan compact premium Eropa. Kami percaya bahwa misi kami adalah untuk membuat mobil kompak yang dapat dikendarai orang dengan tenang. Dengan demikian, kami merancangnya menjadi mobil pribadi sehari-hari dengan rasa premium.” Dia menambahkan, "Kali ini, kami mengubah nama dari Demio menjadi MAZDA2. Artinya, kami akan beralih ke arah memilih (MAZDA2) sebagai merek Mazda." 

Ada tema desain baru Mazda yang disebut "Make You Feel Alive". Artinya, "Merangsang panca indera manusia dan memberikan rasa kehidupan. Saya ingin mereka mengalami pengalaman seperti itu melalui Mazda. Juga, ungkapan" berjalan indah "adalah sama, tetapi akarnya sama. Artinya bahwa dengan mengendarai mobil Mazda, sebuah drama akan lahir disana.” 

Berdasarkan tema tersebut, MAZDA2 juga mengatakan, "MAZDA2 untuk orang-orang yang hidup dan memiliki kecemerlangan hidup. Kami merancangnya sambil berpikir bahwa semua pengendara akan menjadi karakter utama." 

Perubahan paling signifikan pada desain eksterior kali ini ada di sekitar bagian depan. “Dalam mengejar keindahan yang sederhana dan bermartabat, kami mengekspresikan tekstur berkualitas tinggi yang melengkapi pengendara,” kata Kimoto. Untuk itu, dia berani "mengadopsi struktur permukaan yang sederhana. Sederhana, tetapi saya ingin memberikan kedalaman pada gril dan lampu serta mengekspresikan keindahan dan keanggunan dengan mengontraskannya." 



Mengenai ekspresi kualitas tinggi, Mr. Kimoto mengatakan, "Mudah untuk menganggapnya sebagai banyak hiasan dan kekuatan, tetapi kami menghiasnya setelah mempersiapkan alasnya dengan benar," dan di MAZDA2, di kiri dan kanan bawah bumper Karakter horizontal ditambahkan, dan pelapisan diterapkan padanya. Hal ini memberikan kesan bentuk yang lebar dengan center of gravity yang rendah selain kualitas yang tinggi. Selain itu, grafis gril depan telah diperlebar selebar mungkin, dan motif desain Mazda "Signature Wing" telah disepuh dari lampu depan hingga gril. 


Sama halnya dengan bagian depan, area di sekitar bagian belakang juga dilapisi secara horizontal di bawah bumper. Juga, di Demio, resin hitam dibentangkan ke atas untuk menekankan kesan dinamisme, tetapi di MAZDA2, karena kami bertujuan untuk merasakan kualitas tinggi, kami dengan kuat mengesankan karakter horizontal bahkan di tempat rendah. Pada saat yang sama, dengan meningkatkan area warna bodi, "Saya pikir kami telah menyelesaikan mobil yang sangat berkualitas tinggi," kata Kimoto. 

Kursi Yang Menyatu Dengan Pengendara
Dengan MAZDA2, performa dasar mobil juga telah ditingkatkan. "MAZDA 2 yang dikendarai oleh berbagai pengemudi adalah dasar dari sebuah mobil yang tidak hanya veteran tetapi juga mereka yang baru mengenal mobil dapat mengemudi dengan percaya diri bahkan di jalan malam, jalan gunung, jalan raya, hujan dan salju. Saya ingin memiliki yang baik kinerjanya,” kata Wada. 

Secara khusus, ini mengikuti kerangka dasar Demio pendahulunya, posisi mengemudi yang memungkinkan mengemudi dalam postur alami, "pedal organ" yang membuat kesalahan sulit untuk diinjak, "kokpit head-up" yang meningkatkan visibilitas ke depan , dan "Skyactive AWD". Setelah itu, "SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE" baru diadopsi. 

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE adalah struktur kendaraan yang semakin meningkatkan rasa persatuan antara manusia dan kuda dan kegembiraan berkendara dengan mengembangkan sekaligus mengkoordinasikan seluruh mobil sehingga kemampuan keseimbangan yang dimiliki manusia pada awalnya dapat dimanfaatkan untuk berkendara. 

Bersamaan dengan itu, MAZDA2 telah mengubah peredam depan dan belakang serta mengoptimalkan kontrol power steering elektrik. Selain itu, "GVC (G Vectoring Control)" yang mengontrol perilaku kendaraan juga telah berkembang menjadi "GVC Plus". Selain itu, ban yang baru dikembangkan juga dipasang. “Kami bertujuan untuk mendobrak aspek kemampuan manuver dan kualitas berkendara yang sebelumnya saling bertentangan, dan mencapai rasa berkendara yang diinginkan dan kualitas pengendaraan yang lentur,” jelas Wada. 

Dan kursi telah mengalami perubahan besar. "MAZDA2 mengadopsi konsep" mengangkat panggul "(baru diadopsi dari MAZDA3), dan menggunakan kursi yang tidak terlalu melelahkan dan memungkinkan Anda untuk mengambil postur mengemudi yang memudahkan untuk menggerakkan tubuh bagian atas Anda. terbuat dari urethane yang sangat teredam. Dengan menyerap getaran berlebih, kami telah mencapai pengendaraan yang nyaman." 

Untuk menjelaskan secara rinci, manusia secara tidak sadar mengerahkan kekuatan untuk menjaga keseimbangan saat berjalan (ketika panggul berdiri), menciptakan keadaan kepala yang stabil. Dengan keadaan ini sebagai bentuk ideal, kami mengembangkan tempat duduk. Akibatnya, kursi telah berkembang menjadi kursi dengan panggul berdiri kokoh sehingga tulang belakang menggambar kurva berbentuk S. Alhasil, garis pandang tidak akan kabur akibat tikungan atau perubahan jalur, dan rasa persatuan dengan mobil akan meningkat, sehingga lebih mudah dikendarai. 

Mengenai performa keselamatan, "radar cruise control" yang menjaga jarak antar kendaraan tetap telah dibatalkan pada 30 km/jam atau kurang, tetapi kecepatan yang disetel telah diperluas sehingga dapat beroperasi hingga berhenti pada 0 km/jam. tidak ada fungsi untuk menahan pada 0km / jam). Selain itu, telah diadopsi "Lane Keep Assist System (LAS)" baru yang mengontrol kendaraan agar tidak menyimpang dari jalur. 

Selain itu, "lampu depan LED adaptif" yang mengubah jangkauan iradiasi lampu depan sesuai dengan situasi telah memperluas waktu dan jangkauan iradiasi yang dapat ditempuh dengan sinar tinggi dari 11 divisi menjadi 20 divisi di satu sisi. Pada saat yang sama, dengan meningkatkan kontrol orientasi yang menerangi ujung tikungan dari 2 tahap menjadi 6 tahap, menjadi mungkin untuk berlari dengan percaya diri bahkan di tikungan pada malam hari dengan kontrol yang lebih presisi. 

Interior Senyap
Poin terakhir adalah ruang dalam ruangan. Tidak hanya penampilan tetapi juga ketenangan ditingkatkan. "Menikmati percakapan di dalam mobil. Untuk meningkatkannya, kami fokus pada cara mendengar suara. Kami fokus tidak hanya pada tingkat tekanan suara konvensional tetapi juga metode kedatangan suara dan waktu perubahan suara untuk meningkatkannya. 

Aku akan melakukannya." Dengan meningkatkan kinerja penyerapan suara, MAZDA2 mencegah gema yang tidak perlu di ruang agar tidak tersisa. Secara khusus, kinerja penyerapan suara (wilayah frekuensi tinggi) dari bahan langit-langit ditingkatkan sebesar 35% dibandingkan dengan Demio dengan penyegelan atas di dalam ruangan. Dikatakan bahwa suara yang sedikit tertinggal di Demio konvensional, seperti gema rendah di ruangan saat pintu ditutup, suara frekuensi tinggi dari pola kebisingan saat berkendara di jalan raya, dan suara angin, telah menghilang dan menyegarkan. 

Selain itu, "kursi pengemudi 6-way power seat & fungsi memori posisi mengemudi" diadopsi sebagai perlengkapan yang nyaman (perlengkapan standar pada Paket 15S L dan Paket XD L). Perosotan depan dan belakang, ketinggian tempat duduk, dan sudut sandaran dapat diatur secara elektrik, dan fungsi memori dipasang, sehingga posisi optimal dapat segera dipanggil kembali untuk setiap pengemudi.

Kabin Senyap, Bagaimana Dengan Suara Mesin?
Sejak saya mencoba ketiga model di atas, saya ingin menyampaikan kesan saya dengan berfokus pada poin-poin yang harus diperbaiki. 

Pertama, setelah mengendarai Demio dan mengemudi di sekitar venue, saat saya beralih ke MAZDA2 dan menutup pintu, saya benar-benar merasa bahwa itu "tenang." Cara gema tetap ada saat pintu MAZDA2 ditutup hampir sepenuhnya berbeda dari Demio. 

Itu sama sejak saya mulai berlari, dan kebisingan jalan pasti berkurang. Namun, sebaliknya, hasilnya adalah suara mesin yang sedikit mengkhawatirkan. Dengan kata lain, saya membayangkan bahwa kebisingan selain mesin berkurang, yang terdengar. Ini seperti tahi lalat. 

Kursi tenaga listrik yang baru diadopsi adalah tambahan yang disambut baik untuk segmen ini. Namun, suara pengoperasian motor dari kursi daya sangat keras, dan sedikit getaran juga ditransmisikan. Ini sebenarnya sama ketika saya naik mobil Mazda lain yang dilengkapi dengan power seat. Saya pikir perhatian pada area ini sangat penting, jadi tolong perbaiki di model berikutnya. Juga, hanya menggerakkan titik pinggul ke atas dan ke bawah dengan bagian depan kursi sebagai poros tampaknya bertentangan dengan ide asli posisi mengemudi Mazda. Tentu, saya pikir ada kendala biaya besar, tapi saya ingin melihat perluasan posisi bergerak sesuai dengan hati nurani Mazda. 

Lebih Baik Dari Type Sebelumnya
Ketika saya mulai berlari perlahan, saya dapat melihat bahwa kelenturannya benar-benar meningkat ketika saya melewati anak tangga. Dapat dilihat bahwa shock absorber menyusut dengan cepat, shock diserap, dan perasaan mendorong ke atas berkurang. Selain itu, karena penyangga samping kursi juga ditingkatkan, dapat dilihat bahwa kelelahan selama mengemudi dalam waktu lama sangat berkurang. Namun, mengenai bagian permukaan jok, Demio tampaknya menyerap goncangan lebih baik, dan MAZDA 2 menyampaikan perasaan kasar permukaan jalan. 

Sebenarnya, sulit untuk mengevaluasi lembar ini lebih jauh. Ini karena Demio adalah satu-satunya "kursi kulit", tetapi ketegangan kulit ini sangat bagus, dan menyerap goncangan dengan sangat baik dan sangat berkontribusi pada kenyamanan berkendara. Awalnya, Demio dan MAZDA2 memiliki kualitas pengendaraan yang lebih kaku, tetapi ketika saya membandingkannya tanpa menyadarinya, jok kulit ini sangat menyerap goncangan sehingga saya tidak melihat adanya perubahan pada suspensi. Oleh karena itu, sulit untuk membuat perbandingan yang akurat, tetapi tidak diragukan lagi bahwa MAZDA2 ingin meningkatkan perasaan mengambil penyimpangan halus. 

Saat berkendara di dalam kota, Demio dan MAZDA2 dapat berlari dengan cepat, yang merupakan keunikan mobil kompak Mazda. Ini adalah sama di jalan raya. Ada banyak tikungan dan persimpangan sempit di jalan tol dekat Yokohama, yang merupakan tempat uji coba, tetapi kemampuan berbelok langsung MAZDA2 sangat mencolok di sana. Secara khusus, tampaknya GVC Plus bekerja dengan baik, dan cara G diterapkan halus dan lembut. Meskipun saya berlari dengan penuh semangat sampai batas tertentu, saya merasa bahwa beban di tubuh saya kurang dari Demio. 

Juga, di jalan raya, kesan bahwa kekenyalan meningkat pada 60 km / jam atau lebih, dan di bawah itu, berbagai guncangan ditransmisikan ke pengemudi, tetapi saya mendapat kesan bahwa ukurannya lebih kecil dari Demio. 

Kali ini saya mencoba Demio dan MAZDA2 berdasarkan penjelasan pengembang sebelumnya dan melaporkan perbedaannya, tetapi jika tidak ada target perbandingan yang disebut Demio dan saya baru saja masuk ke MAZDA2, saya melihat perubahan sejauh ini. tempat yang halus. 

Tentu, spesifikasinya telah meningkat dalam banyak hal, tetapi itu adalah level yang hanya akan Anda perhatikan saat membandingkannya. Pada skala yang lebih besar, misalnya, dengan meninjau perbaikan di sekitar bagian depan dan pemasangan tiang kemudi untuk meningkatkan kekakuan bodi, stabilitas garis lurus akan jauh lebih baik dan ketenangan akan ditingkatkan. 

Tentu saja, karena ini adalah mobil kompak, akan sulit untuk mengeluarkan uang. Namun, Mazda kini telah mengadopsi proyek kolektif dan melanjutkan pengembangan teknologi secara paralel dengan model lain. Kursi dan adopsi GVC Plus kali ini adalah contoh yang bagus. Saya pikir akan lebih baik untuk memiliki teknologi canggih dari MAZDA2 ini dengan lebih memanfaatkannya. Dari segi teknis, saya ingin merasakan antusiasme perubahan nama mobil. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa mobil kompak yang dibuat dengan baik berkembang lebih maju dari waktu ke waktu, dan itu akan menjadi mobil yang lebih cocok untuk "Mazda Pertamaku".

Source: Kakumag.com